Z wcześniejszego artykułu już mogliście się dowiedzieć, że w 2018 roku ZabawkiShop wystawi własny zespół na słynny rajd Budapest-Bamako.
Chcielibyśmy, abyście trochę lepiej poznali czteroosobową załogę naszego samochodu rajdowego, która w ciągu ostatnich lat zajmowała już dwukrotnie pierwsze miejsce. W tym krótkim wywiadzie chłopaki opowiadają trochę o sobie, o minionych rajdach i odpowiadają na nasze pytania:
Prosimy, przedstawcie się w kilku zdaniach. Kim jesteście, czym się zajmujecie?
Hamza Péter - kierowca,
Felméri László – nawigator,
Heksch Kálmán – mechanik,
Nagy Zoltán – mechanik,
Połowa naszego zespołu pracuje w branży „samochodowej”, druga połowa działa w instalacjach budowlanych i łączą nas wieloletnie przyjaźnie. Wszyscy znają nas jako GumisEmber-ek. Przez lata startowaliśmy pod tą nazwą, to nazwa firmy jednego z członków zespołu. Możemy śmiało powiedzieć, że nasze sukcesy zawdzięczamy ich dokładnej i wytrwałej pracy – to ich warsztat zawsze buduje nasze samochody rajdowe.
Zespół: (od lewej do prawej) Kálmán, Zoli, Péter i Laci
Od kiedy zajmujecie się poważniej wyścigami samochodowymi? W jakich zawodach startowaliście? Jakie osiągnięcia macie na koncie?
Miłość do rajdów terenowych zaczęła się około 8 lat temu, kiedy po raz pierwszy byliśmy w Afryce i z podziwem patrzyliśmy, jak samochody rajdowe ścigają się po wydmach. W następnym roku startowaliśmy w krajowych zawodach, zgłaszaliśmy się, próbowaliśmy przygotować do kategorii rajdowej. Startowaliśmy w kilku afrykańskich wyścigach, gdzie najpierw zajęliśmy 16. miejsce, a w kolejnych latach udało się zebrać także 5. i 2. miejsce. Ostatnie dwa Budapest-Bamako wygraliśmy. W styczniu tego roku wzięliśmy udział w Baja 4000 w Meksyku, gdzie po zaciętej walce dotarliśmy na metę na pierwszym miejscu.
Wielokrotnie uczestniczyliście w Budapest-Bamako Rally. Jakie macie zdanie o tym rajdzie, czego spodziewacie się w tym roku?
Budapest-Bamako to nasz stary ulubieniec, ponieważ oprócz samochodów w kategorii rajdowej w wyścigu uczestniczy też wiele pojazdów w kategorii turystycznej, które towarzyszą do mety. Skład jest tu znacznie bardziej zróżnicowany — z listy startowej widać, że przyjeżdżają zespoły z Ameryki, Meksyku, a nawet z Japonii. Plan na każdy wyścig to zwycięstwo! Zrobimy wszystko, żeby ukończyć na możliwie najwyższym miejscu.
Zdjęcie przy tablicy wskazującej odwrócenie trasy / Przy tablicy Bamako po zwycięstwie
Jak bardzo wyczerpujący jest taki wyścig i jak się do niego przygotowujecie?
Trudność tego rajdu (etapy po 500–600 km dziennie) staramy się zobrazować w ten sposób: to, jakby przez 14 dni codziennie jechać nad chorwackie wybrzeże, a dla utrudnienia robić to jeszcze w śniegu, błocie, skalistej pustyni, między wydmami — miejscami w -15°C, gdzie indziej w +39°C. Bywa dzień wyścigu, kiedy przejeżdżamy przez Atlas i ruszamy w temperaturze +25–30°C, na górze jest śnieg po kolana i -10°C, po drugiej stronie znów upał i pustynia… Wszystko to w kabinie samochodu, przez 14–16 godzin dziennie, przez 14 dni! To jest wystarczająco obciążające zarówno fizycznie, jak i psychicznie.
Niekończące się wydmy kryją wiele niespodzianek... często trzeba kopać.
Proszę, podzielcie się z nami jakąś pamiętną historią z Bamako, która najbardziej wam pozostała w pamięci.
To było 5 lat temu w Mauretanii, blisko granicy z Mali, na długim odcinku off-roadowym. Już mieliśmy około 80 km do wieczornego biwaku — myśleliśmy, że wybierając najkrótszą drogę szybko dojedziemy do obozu i wreszcie odpoczniemy — kiedy dotarliśmy do kamienisto-skalistego terenu, gdzie nasz samochód zupełnie ugrzązł, a było to niedługo przed północą. Paliwa ubywało, zawrócenie nie wchodziło w grę. Ugrzęźnięcie spowodowało też pewne problemy techniczne. Po 10 wyczerpujących dniach wyścigu w rozpaczy przez chwilę pomyśleliśmy o poddaniu się, bo gdybyśmy spóźnili się na poranny start, byłoby to opóźnienie, którego nie dałoby się już nadrobić.
W końcu się pozbieraliśmy — po godzinie składania z naszych piaskowych maszyn, kamieni i skał „wybudowaliśmy” drogę i metr po metrze, o świcie wydostaliśmy się na zewnątrz. Udało nam się dotrzeć do obozu jeszcze przed porannym startem, skąd bez snu i odpoczynku ruszyliśmy na następny dzień wyścigu. W kolejnych latach to doświadczenie bardzo nam pomogło w tym, by NIGDY SIĘ NIE PODDAWAĆ!
Ofiarowanie kolacji / Bella węgierska restauracja na środku pustyni / Stado wielbłądów
Wyruszacie Nissanem Patrol GR terenowym — co warto wiedzieć o tym samochodzie?
Patrol GR to nasz stary i odświeżony samochód, z turbodieslem 3-litrowym o około 200 koniach, co już sprawdziło się zarówno na krajowych, jak i afrykańskich rajdach. Samochód został całkowicie odnowiony na rajd 2018owy. To solidny model o doskonałych właściwościach terenowych nawet w wersji fabrycznej. Nasza maszyna jest specjalnie przebudowana na ten rajd —z unikatowym zawieszeniem, mocniejszym silnikiem, zbiornikiem paliwa zapewniającym większy zasięg i mogłabym długo wymieniać mniejsze-większe modyfikacje… jednym słowem mamy „super ekstra” samochód :-)
W 2018 występowaliście w barwach ZabawkiShop — na pewno wszyscy są ciekawi, jaka była wasza ulubiona zabawka z dzieciństwa?
Uważamy, że w imieniu nas wszystkich mogę jednogłośnie powiedzieć, że odpowiedzią jest samochód, samochód wyścigowy, tor samochodowy lub ich kombinacja. Cokolwiek miało koła, toczyło się, można było to popychać lub po czym toczyło się — na tym rywalizowaliśmy, cokolwiek by to nie było… :-)
Czy jest jeszcze coś, o czym nie wspomnieliśmy, a chętnie byście opowiedzieli?
W wyścigu 2018 roku startujemy w barwach ZabawkiShop, chcielibyśmy w tym miejscu podziękować za wsparcie! Ponadto dziękujemy w imieniu afrykańskich dzieci za darowizny przekazane przez ZabawkiShop, ponieważ nie zapominajmy, że Budapest–Bamako to nie tylko wyścig, ale także ważne wydarzenie charytatywne dla krajów na trasie.
Dziękujemy wam bardzo za wywiad i za ekscytujące zdjęcia
